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为什么榆林到西安不开动车？
铁路建设是圄家根据的经济，旅泳，人流.，..物流统一规划。尤其是高铁建设，投资大，费时，费工，说白了，国家也不做亏本的买卖。要做调研，分析，计算等环节。因此从西安到榆林只有几对普速列车。.
榆林地处沙谟边缘，依靠石油，煤炭，天燃气来带经济发展，虽说GDP全省前几名，人流物流还是欠佳。延榆铁路不具备开动车的条件。所以没有开通动车。
最近传来好消息，延榆正在规划中，上报铁路总公司等待立项。预计2019年工开建设，这对当地经济，旅泳快速发展有推动作用。.
过去榆林和省城西安之间之所以一直没有开行动车，直接原因就是榆林和西安之间的铁路设计标准不高，导致列车运行速度并不快，这条铁路是包西铁路，虽然在陇海铁路的新丰镇站至延安段的设计时速达到了200公里，延安至包头段设计时速达到了160公里，但是包西铁路的货运比较繁忙，而且普速客运列车的比重也很大，虽然线路条件以及信号系统可以通过改造满足动车的运行，但是线路基础决定了榆林和西安之间的这段铁路的提速空间有限，因此从经济实用型的角度考虑，在榆林和西安之间开行动车组列车的性价比并不算太高。
包西铁路西安至延安段曾经开行过用和谐号动车组列车担当的动车组车次，但是受国铁集团关于“货列和动车不碰面”的新政影响，原来开行的动车组车次已经全部停运，但是包西铁路的线路条件非常适合复兴号的绿巨人动车组列车运行，因此西安铁路局集团根据线路条件以及包西线的客流需求，在包西铁路沿线的延安、绥德、榆林、神木等车站开行了“C”字头的动车组车次。目前从榆林站到西安站共有五趟由绿巨人动集担当的动车组车次，这些车次虽然和普速列车一样运行在包西铁路上，但是由于中途停靠站点比较少，而且运行速度比普速列车更快，因此从榆林到西安的运行时间比普速列车缩短了两个小时左右，与此相对应的就是票价也贵了将近一倍。
好在榆林和西安之间已经规划了时速350公里的高速铁路，这条高铁分别由西延高铁和延榆鄂高铁组成，其中西延高铁已经获得国家批复，具备开工资格和条件，即将在今年内开工建设，而延榆鄂高铁的进度更慢一些，目前仅仅处在前期规划阶段，仍然还需要走很多流程才能获得批复，因此属于榆林的高铁时代还需要等很多年才能到来，未来等榆林的高铁建成通车后，从榆林到西安的运行时间将从现在最快的四个多小时缩短至两个多小时，到时候可以通过内蒙古的高铁线路，打通榆林到北京的高铁通道，还可以通过西安的高铁枢纽连接西成、大西、徐兰、西渝等高铁线路，实现榆林至全国主要大中城市的高铁直达。
动车有两种开法，一种是普通铁路上跑。一种是专用铁路跑。可能大家都知道西安到延安有动车，才会问，为什么到榆林就不能有呢。这个动车开行一方面有经济发展，一方面是政治意义。到延安开行。大家自己理解。到榆林因为人太少，普通车都不多木，就谈不到开行动车的经济性要求
1.西安距离榆林较远，且地质复杂
2.中间隔着延安
3.西延高铁2018年才动工，同时，延安到榆林才会上提案
4.西安榆林空运已经多年
5.高铁主要是东部中部和西部的主要城市，很显然，以省会为主。
不会太久
开行高铁不光要有客流，对运输企业来说还要有盈利，最起码不至于亏本。这应该就是榆林到西安没有开高铁的原因，至于延安到西安为什么开高铁，除了延安是革命圣地的原因，而且延安市每年还给西安局三千万补贴以弥补亏损，就这也仅仅开行了一趟高铁，因为开得越多运输企业是赔不起的。
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